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1960
        交通部长王首道到我厂视察工作。
        同年2-3月,用一个月的时间造出12艘120HP拖轮,支援韩江煤运。
1962
        乌桥发生火灾,厂出动消防船和50多名消防人员到汕头罐头厂火场救火,获得省消防队的表彰。
1963
        汕头造船厂开始进入造船材料更新阶段,致力于开辟钢质船舶的新路。
1964
        4月,建成由本厂为航运局自主设计的90HP煤气机拖轮韩江15号,该船是汕头地区造钢船的首例。
        同年,依靠自身力量,自制成万能弯板机。
1965
        2月25日,完成了建厂以来最大吨位木质船——福建省340吨“海洋轮”的维修任务。
        当年底,建造我厂历史上最大吨位、也是最后的一艘木质沿海货轮——宏安轮(总长39.08米,型宽7.64米,型深3.3米,209千瓦,260吨位)。
        同年,成功自制了七辊平板机。
1967
        上下川岛委托建造,我厂自行设计并采用分段建造工艺建成钢质沿海短程客货轮红星222。该轮总长31.9米,型宽5.6米,型深2.45米,吃水1.8米,满载排水量167吨,载货量40吨,90客位安装6160型柴油机一部(135HP),航速9节。该船创造了汕头地区制造航行沿海钢质船舶的首例。
1968
        起厂先后在两年里接受了大、中专、中技毕业生近200名,如此的规模,在当时是空前的。他们当中的不少人成为各级领导和生产骨干,使厂的技术队伍进入了历史上鼎盛的时期。
1969
        “汕驳34号”建成后,我厂结束了造木船的历史。
        同年,建成由本厂为航运局自主设计的600T沿海货驳,船舶全长46米,型宽8.5米,型深3.3米,吃水2.8米,载货量600吨,满载排水量824吨。
        当年还成功地自制了50吨双头型钢撑座和10M3/时的乙炔发生器。

 

 

 

 

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